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Vespa TAP de 1959

Vespa TAP de 1959

Construites en 800 exemplaires dans les années 50 par les usines A.C.M.A en France.

Ces Vespa furent déclinées en deux versions : TAP 56 et TAP 59.

Pour les différencier : le guidon du 56 se braque à 90%, c'est-à-dire qu'il se retrouve dans l'axe de la selle. Alors que le 59 ne peut pas braquer autant son guidon, ce qui posait certains problème...

Construites en 800 exemplaires dans les années 50 par les usines A.C.M.A en France.

Ces Vespa furent déclinées en deux versions : TAP 56 et TAP 59.

Pour les différencier : le guidon du 56 se braque à 90%, c'est-à-dire qu'il se retrouve dans l'axe de la selle. Alors que le 59 ne peut pas braquer autant son guidon, ce qui posait certains problèmes au parachutage.
Au départ étudié pour les troupes aéroportées françaises, le modèle (appelé T.A.P) fût finalement produit en 1956 pour les civils (Vespa GL 150).Le modèle militaire, qui était destiné à être parachuté pendant les conflits avec l'Algérie, est entouré par un pare chocs tubulaire afin d'absorber les chocs lorsqu'elles touchaient le sol.

Ce même arceau servait de point d'attache pour les supports latéraux de munitions. Particularité principale de l'engin, un trou dans son tablier permettant le passage d'un canon sans recul de 75 mm! On trouve aussi des versions avec un mortier de 81.Le canon n'a jamais été conçu pour être tiré depuis le scooter, qui est uniquement un moyen de transport. Le canon était ainsi monté sur un trépied pliable livré avec le scooter.   

Les deux modèles sont munis d'un moteur de 150 cm3 et possèdent une boite de vitesses courte à 3 rapports.

Le plancher gauche et droit était recouvert de feuille d'aluminium à la place des baguettes qui sont toujours présentes sur la poutre centrale. Le pot d'échappement et le carter moteur sont protégés par des plaques d'acier.
L'aile droite est fixe et de taille réduite par rapport à la version civile, tout comme le garde boue qui est aussi réduit et plus relevé vers l'avant. De chaque côté du tablier, 2 béquilles latérales sont attachées solidement, chacune pouvant se déplier indépendamment de l'autre (vers le haut).
Le dessous de la coque est renforcé par 2 bandes de caoutchouc recouvertes d'acier.
Un porte-bagages robuste pliable est attaché à l'avant du tablier renforçant l'arceau par 4 boulons. 
Beaucoup de modifications sont présentes par rapport à la version civile, comme par exemple la protection du pot d'échappement et du carter moteur par des plaques d'acier.
Produit entre 1956 et 1959, 600 scooter produits

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